按月彙整:十月 2014

官商聯手拉響臺北機廠送終汽笛

文/ 田 耘昇(鐵道情報特約編輯、臺北機廠文史守護聯盟導覽志工)

9月25日是大日子,市府一手委託文化局辦臺鐵臺北機廠開放活動,另一手準備在都計審議中強力主導將北廠都更定案。顯示文化與產業教育的背後,總有張官署與資本家聯手打造的利益想像。更讓人了解,都市願景並非屬於市民,只是讓大家吃開發利基下的殘羹剩餚。不出所料,開發計畫輕騎過關送中央審議。在精心構畫的劇本下,臺北市長正會同臺鐵局長與北市文化局長,在北廠搭著模型火車,拉下勝利的汽笛,宣示著市府與資本利益的重大勝利。 繼續閱讀 官商聯手拉響臺北機廠送終汽笛

台北機廠存廢 連柯開放討論 (2014/09/03中央社)

(中央社記者顧荃台北3日電)
台北機廠存廢問題,柯文哲主張全區保留,但開放辯論,可以妥協;連勝文則表示,將組成專案小組促成各方對話,不預設立場。

台北機廠位於市民大道五段的京華城對面,面積約17.04公頃,是日治時期鐵道產業代表建築,由台灣總督府鐵道部工程師速水和彥規劃設計。台北機廠1935年完工,直到去年一直作為維修火車的「火車醫院」,屬交通部台灣鐵路管理局持有。 繼續閱讀 台北機廠存廢 連柯開放討論 (2014/09/03中央社)

開發主義的文化拜拜

文/吳易翰(作者為台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事)

台鐵台北機廠開發計畫在台北市府強力主導下,日前在最後一次都計審議的同時,由文化局辦理廠區開放。兩者聯手打造的利益想像,終於讓人了解,都市的願景並不上綱到市民與全體國民,而只是讓官署操作法規遊戲,與極少數的資本家分得大片利益後,才讓大家吃吃殘羹剩餚。 繼續閱讀 開發主義的文化拜拜

北市府的台北鐵道文化「劫」

文/洪致文(鐵道研究者,國立台灣師範大學地理學系教授)
 
就在上週臺北市都委會大會決定要將台鐵台北機廠瓜分將近一半商業開發的同時,文化局卻又假惺惺地在北廠舉辦「台北鐵道文化節」的活動,以為期一個月的開放,想要宣示其未來將把約半數的保留廠舍,改為博物館的「文化藍圖」。然而,完全缺乏文資專業與博物館經營態度的文化局,進行的卻是一場萬劫不復,更為可怕的「台北鐵道文化劫」!

雖然文化局口口聲聲說,他們要把台北機廠做成一座Mega-Museum,但是卻沒有人相信。因為文化局找策展廠商做展,一直都是在做文化破壞!文化局過去以來在處理這些工業遺產時的標準做法, 就是把這些工業文明遺跡看成是「工廠廢墟」的態度。但北廠是臺灣重要的工業文化資產,它不是廢墟,它之所以被這些文化官員看成廢墟,是因為這些文化官僚並不懂工業文明與工業文化遺產的內涵。所以,當你把這座工場重要的精髓都當成「工廠廢墟」來處理,就不知道裡面所有器械、機械、工具、勞工文化、產業建築,都有故事,都有在地深厚的連結,而且是相當特別的工業技術層次。也就是說,不是在未經研究、編號、整飭前,就可隨易搬動,甚至交給藝術家去當成「廢料」做成藝術展演。
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懷舊?藝術?城市記憶?新舞台? 觀察臺北機廠開發案中,工業遺址再利用的各界角力

文/田耘昇

2012年01月臺北機廠專用線斷軌,遷廠箭在弦上,展開臺北機廠市定古蹟審查的年度大戲。審查過程中,如預期地引發臺鐵局和鐵道迷一陣唇槍舌戰。此外,包括政府部門在內的文化機構、在地居民、藝文人士與關心都市發展的市民和團體也積極涉入、關心此案。隔年1月,臺北市政府終於宣布將組立工場、鍛冶工場和原動室列為市定古蹟;總辦公室、柴電工場、客車工場等建物則列為歷史建築,包夾在古蹟中,開發須經審議,以免重蹈臺汽客運北站的覆轍。此外,東露天吊車與移車台也被列入附帶保留地景。2012年8月起,機廠入厝富岡,人員設備陸續南遷;2014年2月底本刊同仁申進入廠區攝影時,僅剩20餘人常駐舊址修護車軸零件,至4月底已幾人去樓空,5月1日起舊北廠已由機務處移交企劃處。

2013年臺鐵編列700萬預算委託策威顧問公司進行「臺北機廠遷建後土地開發策略規劃暨都市計畫變更委託技術服務案」。年底向臺北市政府提出「變更臺北市信義區逸仙段二小段 33 地號等 21 筆土地(原臺北機廠)工業區為創意文化專用區、特定專用區、道路及綠地用地主要計畫案」及擬定臺北市信義區逸仙段二小段 33 地號等 21 筆土地(原臺北機廠)創意文化專用區、特定專用區、道路及綠地用地細部計畫暨劃定都市更新地區計畫案」,引發譁然。 繼續閱讀 懷舊?藝術?城市記憶?新舞台? 觀察臺北機廠開發案中,工業遺址再利用的各界角力