按月彙整:十二月 2013

「活的」鐵路博物館-澳洲昆士蘭鐵路機廠博物館

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鐵路機廠博物館正門

澳洲昆士蘭省營鐵路(Queensland Railways,以下簡稱昆士蘭鐵路)起源於布里斯本西邊的伊普斯維奇市(Ipswich),擁有南半球最大的窄軌鐵路系統之一(軌距1,067mm,與臺灣相同)。特別的是,昆士蘭鐵路有座鐵路機廠博物館(The Workshops Rail Museum),館內不只原汁原味地呈現百年機廠建築、設備、保存車輛,還有許多的互動式機台與動態活動。不僅幫助民眾親近鐵道科技與鐵道文化,也為昆士蘭鐵路做了最佳的活廣告。

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英國約克國家鐵道博物館

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館內一景  攝影/賀士勒

提起現代工業文明的起源,便會想到英國。19世紀初發明家將蒸汽機裝上輪子,從此鐵路系統便在大英帝國蔓延開來,傳遍世界。位於約克郡的國家鐵道博物館有系統地蒐藏、展示各項鐵道文物與藝術品,堪稱是世界上最大、最經典的鐵道物館,並維持免費入場政策至今。博物館敞開雙臂歡迎遊客到訪,體驗兩百年來風格多變的英倫鐵道風情。 繼續閱讀 英國約克國家鐵道博物館

在世界各國的鐵道裡,有許多從鐵道設施成功轉型為博物館或展覽館的實際案例。

例如:

英國國家鐵道博物館

德國柏林技術博物館(保留廢棄的鐵道設施並成立博物館)

奧地利維也納技術博物館

日本京都梅小路蒸汽火車博物館

捷克布拉格馬薩裡克車站(部分設施劃為國立技術博物館)

澳洲昆士蘭鐵路機廠博物館

 

這些都是成功案例並且值得我們去仿效、學習的,在這麼多的範例,
我們相信臺北機廠也可以,也很有機會與上述這些國家並列齊名。

 

 

(詳細內容,靜待更新)

 

 

 

呼籲全體市民監督北廠發展(古庭維-臺北市民、鐵道情報總編輯)

鐵道造就臺灣發展,到了1930年代達到頂峰,發電廠供電穩定,各種產業、現代工廠蓬勃發展,鐵道規模因此茁壯,前途無量。於是在1935年,具有亞洲屬一屬二規模的「新臺北鐵道工場」落成,廠址就在當時臺北市街東側郊區。後來被改名臺北機廠的它,80年來一直是全臺灣最重要的鐵道維修基地。今年好不容易才保住不要被拆掉的北廠,臺北市政府卻要將最核心的組立工場,硬改成調性、設計都相當衝突的美術館;大部分保存空間,居然要改造成與隔壁松菸一樣的文創園區。 繼續閱讀 呼籲全體市民監督北廠發展(古庭維-臺北市民、鐵道情報總編輯)

臺北機廠再利用的另一個想像(田耘昇-台大土木所研究生)

報載臺北市府有意將臺北機廠保存區域改造為美術館,在此懇請市府三思。

工廠綠建築作為美術館的客觀限制
八十多年前臺北機廠建造時,考量當時有限的能源供應,在採光、自然通風上下了很大功夫,以有限資源提供員工合宜工作環境,就是今日正夯的「綠建築」。正因如此,改造為美術館時最大問題便是光照和溫濕度控制,處理不好將損害珍貴藏品,必須大幅整建,最後恐將失去原有工廠建築特色。而臺北還有許多更適合改造為美術館的空間。 繼續閱讀 臺北機廠再利用的另一個想像(田耘昇-台大土木所研究生)

見證鐵道史 馬總統期望落空?(蘇昭旭-高雄餐旅大學航空暨運輸管理系專技助理教授)

台北機廠為日治時期,台灣總督府交通局的鐵道修理工場,一九三五年啟用,是見證台灣工業近代化、鐵道車輛發展,極為重要之歷史場所。如今因為都市計畫開發緣故,面臨拆除與搬遷的命運,這將是台灣鐵道文化史蹟,無可彌補的重大損失! 繼續閱讀 見證鐵道史 馬總統期望落空?(蘇昭旭-高雄餐旅大學航空暨運輸管理系專技助理教授)

傅鏡平(航空歷史研究者)

關於搶救台北機廠的議題,我想從航空歷史的角度來分享一個慘痛的經驗。位在新竹市東大路的空軍第卅四中隊(俗稱黑蝙蝠中隊)宿舍見證了冷戰時期美國中央情報局與中華民國空軍合作偵測大陸情報的機密歷史,蔣經國及中情局台北站長克萊恩都曾在此留下身影。但是這個宿舍後來長年荒廢,新竹市政府不顧文史工作者的建議,把原址拆除闢建為公園。直到清大教授龍應台舉辦活動紀念黑蝙蝠中隊壯烈殉國的眾多烈士,使得新竹市政府開始重視這段歷史,在原址新建了黑蝙蝠中隊文物陳列館,現在成為新竹市的特色景點。如果當初有遠見,直接將宿舍改裝成為文物陳列館豈不是美事一樁? 由此來看台北機廠的例子,直接改為鐵道博物館就是最佳的解決方案。身為台北市民,真的不想再看到下一個突兀的圓環了。

停止雙重謬誤的政策(中華民國視覺藝術協會)

近日,交通部和台鐵傳出將台北機廠建成美術館和文創園區,不但是為了台鐵的償債計畫,更是由行政院長江宜樺親自下達的指示:”台鐵局自67年至101營運虧損累積債務有1220億元“,而”雙子星、台北機廠還有南港調車場三大案預估開發收益將可達到新台幣1032億元。因而指示台鐵”積極處理”,並要台北市”盡力協助,爭取最大開發效益。” 繼續閱讀 停止雙重謬誤的政策(中華民國視覺藝術協會)

切莫毀了鐵道古蹟(洪致文-中華民國鐵道文化協會監事、台灣師範大學地理學系副教授 )

台北市都發局擬將有悠久歷史的鐵路台北機廠用地,變更為創意文化專用區、特定專用區,還打算編列38億多的經費,改造為文創專區及美術館使用。這樣的規劃,不只將珍貴的鐵道遺跡錯誤開發為美術館,還將因改造為豪宅商辦與文青商店,引入糟蹋鐵道文化資產之商業行為,實在是萬萬不可。 繼續閱讀 切莫毀了鐵道古蹟(洪致文-中華民國鐵道文化協會監事、台灣師範大學地理學系副教授 )

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2012年1月30日斷軌前的台北機廠平面配置

 

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2008年的台北機廠,一旁的松菸尚未慘遭毒手

台北機廠

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最早的「台北鐵道工場」位在塔城街,由於台灣鐵道版圖擴張,為了維持足夠的維修能量,1930年「新台北鐵道工場」起工,至1935年10月底完成,戰後改稱為台北機廠。基地略呈梯形,面積約19公頃。高峰期曾有5工區17工場,至2012年1月30日之前,則是大致分為4大工區(場區)下轄12個工場。除了四大工區以外,廠區內還有露天大吊車、遷車台、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等休憩設施。原有的技工養成所裁撤後已改作文物室使用。由於市民大道高架橋穿越等因素,目前基地面積為17.04公頃。

1935年初落成時,台北機廠還在一片稻田裡,如今已被大樓包圍。請仔細看,台北機廠和左邊的松山菸廠其實比鄰而居,我們好不容易保住了北廠不要被拆掉之後,如今台北市政府要把北廠最核心的組立工場,硬改成調性、設計都相當衝突的美術館;大部分保存空間,居然是要改造成跟它隔壁松菸一樣的文創園區。

總辦公室(歷史建築)

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目前為2層樓,一樓為1935年建廠時啟用,二樓則是在1965-1966年間加蓋。總辦公室是北廠的歷史門面,前院有水池造景,右側則有建廠技師速水和彥的銅像基座(銅像保存在文物室)。與龐大的工廠建築相比只稱得上那「行政小樓」。但臺北機廠是工廠不是衙門,他們謹守工廠的理性與功能。

組立工場(市定古蹟)

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組立工場是機廠最古老、最主要的建築之一,跨距23.8公尺、挑高20.4公尺、長167公尺長的壯觀工場,成了北廠的最亮眼的建築風景。又因考量建築高度及防火、耐震需求,廠房結構採用當時最高貴的建材──型鋼、鋼板與鉚釘結合成的鋼組合柱結構做支撐,屋頂則為鋼構桁架撐起的平頂。為滿足採光與換氣,採用「採光頂式桁架」,廠房屋頂中央軸部突出挑高,兩側(南北側)設置玻璃窗或百葉窗;但東西側不開窗避免陽光直射。

柴電工場(歷史建築)

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原稱內燃機車工區,美援時期確立動力柴油化時成立,以應付新購柴油客車(飛快車)、柴電機車的維修需求,目前工區業務以柴電機車的維修為主。下轄柴電工場、內燃機工場、電二工場。柴電工場負責柴電機車維修、拆卸與組裝,自柴電機車拆卸下的引擎及其動力系統移往內燃機工場檢修或改;善牽引馬達、發電機等各種迴轉機則送往電二工場維修,該工場也兼修電力機車或電聯車組的各式迴轉機。

柴電工場與內燃機工場建築完成於1962年,由大陸工程承攬,建築改由鋼筋混凝土結構系統構成。為提供大跨度挑高的維修空間,施工時採用當時罕見的預鑄工法,樑柱事先鑄造完成後再吊起組裝,工程難度與風險大幅降低,也能維持一定的建築品質。屋頂仍為平頂,其支撐結構則以預力混凝土樑取代慣用的鋼桁架,但仍保留採光頂式桁架的巧思,同樣在廠房屋頂中軸線稍微挑高,設置側窗裨益採光與通風。知名藥酒電視廣告曾以柴電工場作為場景。

客車工場(歷史建築)

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電聯車進入客車工場後隨即拆解,車身與車廂內設備留下繼續維修、裝配,卸下的零件送往其他工場檢查、更新。譬如車件工場負責組裝與維修車下走行裝置,鈑金工場負責製造車架組立裝備、車體鈑金修復、配件零件加工、全廠鈑金電焊,並協助待修電聯車起吊及聯結器拆修工作。最後在客車工場重組出廠。為有效利用廠區空間,車件工場與客車工場東側設有遷車台,以便將維修車輛移到下個維修點。另外東興路旁的鎔鑄工場(目前為冷氣機維修廠)、電鍍間、木模間、電地間、電三工場、油漆工場也屬於車輛工區。

車件工場與客車工場之部分廠房於建廠初期即存在,風格類似組立工場,為挑高的鉚接鋼構建築,屋頂同樣以鋼桁架撐起平頂與突出的採光頂。值得一提的是,室內還有一組美援天車,也是珍貴文化資產。東興路側的工場群則是平頂(搭配突出採光頂)與鋸齒形屋頂的鋼構建築群。

鍛冶工場(市定古蹟)

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鍛冶工場擁有3具蒸汽鎚,皆由建廠時即開始使用,規格分別為1/4噸、1噸及2噸,其中1/4噸蒸汽鎚為1889年購入,是台灣工業發展的珍貴文物。複雜的蒸汽配管與鋼構桁架,是無法異地保存的有形文化資產。

原動室(市定古蹟)

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整個工廠所需的高壓空氣及蒸汽由此產生,藉由管線送至各工場,作為氣動工具或大型蒸汽錘等設備的動力來源。早期電力供給仍不充裕時,提供機廠機械穩定運作所需的能源,地位等同人體的心臟。而這些高溫蒸汽最後送到員工澡堂加熱浴池,使員工勞動整日後,能有熱水浴洗淨整身的油汙與汗水,還可盛餘熱能做最後利用。雖然在電力系統完備的今日,機廠內大部分蒸汽機已由電動工具取代,但原動室的鍋爐仍維持運作,高聳的煙囪也是北廠醒目的地標。

員工浴室(市定古蹟)

 

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機廠裡的勞動令人疲累且易染油汙,尤其早年維修蒸機鍋爐更容易沾上滿身煤灰。承襲日本其他鐵道工場的設計,而設置員工澡堂,利用工廠鍋爐的餘熱來加熱洗澡水。其設計略呈十字造型,兩旁為更衣、沐浴空間;中央主體則為浴池,兩側單調的承重牆以拱形柱廊取代,利用混凝土薄殼塑出結構,構成拱形屋頂及南北側的玻璃拱窗,是明亮寬敞、適於休憩交談的社交空間。代表了資方對勞工的體恤與尊重精神。

台北機廠開發案 住戶要求聽證會(2013/12/11 自由時報)

〔記者郭安家/台北報導〕台鐵台北機廠都市計畫變更暨開發案,昨晚七點於信義區公所辦公開展覽說明會,吸引超過兩百位民眾到場,台鐵管理局副局長鍾清達強調,台鐵十八年沒漲價,為籌措財源,北廠勢必要開發。但在地居民與鐵道迷齊聲表達不滿,砲聲隆隆,指開發案僅存○.六%綠地,要求低度開發,並開聽證會廣納意見,甚至有人要求退回該變更案。 繼續閱讀 台北機廠開發案 住戶要求聽證會(2013/12/11 自由時報)

台北機廠變更案 鐵道迷槓文化局(2013/12/10 自由時報)

〔記者郭安家/台北報導〕台鐵台北機廠土地開發案將從工業區變更為特定專用區及創意文化專用區,其中文創區將闢為台北市立新美術館,且開放零售、餐飲等商業使用,鐵道迷擔心將成第二個松山文創園區,揚言今晚到首場公展說明會抗議,對此,文化局長劉維公強調,絕對不會是第二個松菸。 繼續閱讀 台北機廠變更案 鐵道迷槓文化局(2013/12/10 自由時報)

台北機廠將成文創商業區和豪宅 鐵道界反彈(2013/12/10 蘋果日報)

【李姿慧/台北報導】全台最大火車修理工廠台北機廠遷廠後,恐遭台鐵割地賣地,引發鐵道文化團體和鐵道迷不滿、認為應全區保存成活鐵道博物館,由於今晚7時北市將召開台北機廠都市更新說明會,台灣鐵道暨國土規劃學會今晚發表聲明,指台鐵不應未考量全民最大公共利益就賣祖產建置商場或豪宅,且台北機廠正是東區都市化超限發展的降溫與減碳區塊,可全區文化保存持續綠化並供民眾休憩。 繼續閱讀 台北機廠將成文創商業區和豪宅 鐵道界反彈(2013/12/10 蘋果日報)

台北機廠擬建美術館 鐵道迷怒批惡搞(2013/12/07 蘋果日報)

【李姿慧/台北報導】曾是全台最大的火車醫院「台北機廠」已遷址,其中員工澡堂在2000年被指定為古蹟,日前北市都發局長邊泰明拋出將現址改建成美術館和文創園區想法,引發鐵道文化團體和鐵道迷不滿,今在臉書成立「反對台北機廠成為美術館與文創園區,催生鐵道博物館」粉絲專頁,目前已吸引400多人按讚。 繼續閱讀 台北機廠擬建美術館 鐵道迷怒批惡搞(2013/12/07 蘋果日報)

北機回饋地將作北美館分館(2013/12/07 聯合報)

【聯合報╱記者邱瓊玉/台北報導】
台鐵台北機廠擬從工業區,變更為特定專用區,北市都市發展局昨表示,變更成功後,台鐵須回饋北市府40.5%土地,將作為台北市立美術館第二分館預定地。

此外,為保存鐵道古蹟,台鐵未來若開發利用空地,應挑高地面15公尺,以原地、原形式保留鐵道樣式。 繼續閱讀 北機回饋地將作北美館分館(2013/12/07 聯合報)

台鐵台北機廠 56%蓋豪宅商場(2013/12/03 自由時報)

〔記者郭安家/台北報導〕北市府將台灣第一座「火車醫院」台鐵台北機廠部分空間保留,土地變更案細部計畫上週起公開展覽。不過,市議員發現,鐵道迷辛苦保留古蹟,市府原宣稱要建台北市立新美術館,但實際上竟是「文藝青年百貨公司」,且機廠超過一半土地還要做豪宅、商場使用,批評文化局「官商勾結,犧牲歷史!」 繼續閱讀 台鐵台北機廠 56%蓋豪宅商場(2013/12/03 自由時報)

勿讓「台北宣言」自打耳光(陳政宏-成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

國際工業遺產保存委員會大會去年第一次來亞洲,於全台第一所工業學校北科大舉辦,並發表「台北宣言」,要在國際公約與宣言的基礎上,建立亞洲工業遺產網絡。台灣本可能領導這網絡,但諷刺的是宣言所在地的北市府,似乎在加速唾棄市中心的工業遺產。 繼續閱讀 勿讓「台北宣言」自打耳光(陳政宏-成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

周凌廣(巴士情報誌總編輯)

台北機廠即將被改造為美術館、文創園區,看在巴士迷的眼中,實在是非常令人氣憤,看看國外的例子,英國的這個展覽館是屬於跨交通模式,記錄了整個城市交通運輸的歷史,不管巴士或是鐵道,都是城市發展中很重要的一部分,很可惜過去的交通博物館在缺乏大家的重視下已經走入歷 史,目前唯一適合可以並推廣整個台灣交通發展的地方,卻要變成已和台北機廠完全無關的文創園區美術館,香港巴士迷一聽到此消息也跨海聲援,在我們高喊請多利用大眾運輸的同時,這樣的交通博物館也是個適合推廣宣傳的地方呢!

陳威臣(民主進步黨中央黨部社運部組長)

我們不缺美術館,但我們缺乏這個城市的足跡與記憶。

有時候很羨慕高雄人,因為高雄市府願意保存高雄港貨運站,並且願意提供機會,讓鐵道文化協會進行鐵道文化與資產的保存,之前幾次去高雄出差,有機會經過當地,都看到裡面人潮不斷。

而世界各先進國家都擁有大型的鐵道交通博物館,展現該國的工業與交通科技進步的歷程,但台灣呢?身為台灣的首都,為何這個都市的這些官員,腦袋是如此的空泛?這些人號稱是高知識分子,但人文素養居然是如此的薄弱,只想蓋"美術館",自以為美術館、文創商圈就是文化的表徵,更甚者是只為了賺錢。 繼續閱讀 陳威臣(民主進步黨中央黨部社運部組長)

榮芳杰(國立新竹教育大學環境與文化資源系助理教授)

臺中酒廠、臺北酒廠到松山菸廠,這三處都是臺灣知名的文化創 意產業園區。這三處土地上的建築物,部分也都具有臺灣法定文化資產的身份。但過去臺灣的產業遺產不斷的被傳統單一古蹟的保存觀念所誤導,大量具有產業遺產 價值的文化資產,經常在法定文化資產的指定或登錄過程後,全部都消失殆盡。真正具有產業價值的物件,包括:產業製程的設備、技術、相關附屬設施、文獻檔 案…等許許多多除了建築物以外更重要的文化資產,都在成為法定文化資產後被大家所遺忘或拋棄。我們保存了臺糖 繼續閱讀 榮芳杰(國立新竹教育大學環境與文化資源系助理教授)

陳政宏(國立成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

臺北市若想成為有特色的國際性城市,必須重視自己現代化過程的特徵,再加以發揮。臺北市做為百餘年來臺灣的首府,更有責任替全臺灣的現代化歷程留下記錄, 而鐵路在臺北是這個過程最好的代表與見證。 一個自稱科技業發達的地方,怎麼首都連科技類的博物館都沒有?這樣是要怎麼培養下一代科技人才並彰顯工業的價值?去年(2012)11月5~8日於全臺第一所工業學校國立臺北科技大學舉行的第15屆國際工業遺產保存委員會,發佈「臺北宣言」,其第八條雖認同可適性再 利用為新用途是可被接受的,但第九條立刻強調新用途不能犧牲工業遺產的普世與核心價值。而改為美術館就是犧牲了工業遺產的核心價值。

黃瑞茂(淡江大學建築系副教授)

美術館有一百個地方可以建!但是台灣的鐵道研究成果進到台北機廠作為鐵道博物館,絕對是一個城市或是台灣治理經驗中的重要見證!台北機廠作為美術館太簡略了!更是浪費!如果古蹟保存是在表彰時代文化經驗的表現,鐵道文化應該更精準有關於現代世界的科技與生活世界生活 方式的討論,更重要的這是有關於城市的議題,如何做城市保存更是挑戰城市價值的建構,如何透過行動成為市民普遍認知!順著這條軌跡將城市轉變成為你我生活所依、生命所繫的所在!

謝明勳(中華民國鐵道文化協會會長)

位於高雄的「哈瑪星鐵道文化園區」,利用閒置的臺鐵高雄港站貨運站場,以鐵道博物館場域的概念規劃,開館三年來已經吸引二百萬旅次,而且有將近三分之一是來自港、日、韓等地的自主旅遊背包客。以近代文明發源地及產業遺產為展示主軸的鐵道文化園區,為什麼可以吸引這麼多人?並且這個月在聯合國環境規劃署主辦的「二○一三國際宜居城市」奪下金牌大獎,躍居世界第一。依據交通部觀光局的公開資訊,二○一二年臺北市立美術館進館數不到三十四萬人,國立歷史博物館七十一萬人,國立臺灣科學教育館 二三二萬人,高雄市立美術館九十九萬人。台灣的美術館何其多,美術 繼續閱讀 謝明勳(中華民國鐵道文化協會會長)

張幸真(成功大學博物館助理研究員)

台鐵台北機廠,是日治時期身兼台北帝國大學、台南高等工業學校兩校教授的速水和彥所設計規畫,是當時亞洲第一、世界一流的現代化的蒸機(蒸氣火車)保養修護廠!因為有了台北機廠,讓鐵道運輸順利運作,成為支援台灣國力的動脈,也讓台灣躋身於現代化之列。 台灣之有今日,台北機廠扮演重要角色。要保存,必需全區保存,因為速水和彥的規畫,不是頭痛醫頭,腳痛醫腳的治標不治本的火車修復,而是以全民所需、全局維修為前題的宏規作業規畫,超越了日本母國,成為世界性蒸汽火車維修廠的典範 !橫向移植西方的美術館,台灣無處不可建,不具特殊性。台灣已經 繼續閱讀 張幸真(成功大學博物館助理研究員)

蔡佩玲(中華民國鐵道文化協會理事)

位於台北東區的台北機廠廠區內仍保存完整的建築與場所歷史,甚為可貴。尤其這個區域是透過多元的社會行動者,共同努力之下,所保存下來的,更是在台灣的文化發展史當中,深具典範作用。但依據都市計畫變更案所提內容,卻是要將部分區域拆除並改制美術館。從過去的經驗所示,不管是美術館或文創園區,皆陷入台灣苦無法可解的文化消費市場萎縮的境況。試問何苦以可預見的”風華再見”之建設來耗費大量資本投入,又使北廠既有的文化資產價值流失殆盡?

蘇奕肇(行政院勞委會職訓局訓練師兼股長)

鐵路臺北機廠保存著臺灣交通車輛工程發展史上最珍貴的硬體設施,代表著歷史上最貼近全民移動記憶的精華。綜觀世 界上科技先進的國家,無一不極力保存既有之鐵道與車輛文物,我國自不應自外於此一潮流。若貿然毀去這種重要的交通發展軌跡,淪為烘抬房地產價格之陪襯物, 將使我國於國際社會中再添一則文化沙漠之罵名。以鐵路臺北機廠之建物結構與目前保存之文物而言,未來規劃成為鐵道博物館將是最為簡便且名實俱符的做法;若 做為美術館,將是對於鐵路臺北機廠建物做出最大的浪費,亦不利於展出物之保存,殊為可惜!殷盼主事者三思再三思!

林一宏(國立臺灣博物館策展人、建築文化資產研究者)

台北機廠的價值,包括廠區、建築、機械設備在內,諸多前輩先 進已有完整論述,無庸置疑。然而不僅僅是有形的建築空間設備等,更珍貴的還有其他地方難得一見的各式車輛圖說、木模等珍貴文物,以及曾在北廠服務的歷任鐵 道從業人員,其形塑的分工合作體系,我認為這是台鐵文化之核心精神。台灣已經找不到這樣完整兼具有形及無形鐵道文化資產的場域,與其另覓他處創建新館,此 地更是無可取代、最佳的鐵道博物館。最好是能找回已退休的技術員工,運用此地既有廠房與機具設備,對已退出營運的舊有車輛進行必要修復,讓廠房、設備、車 輛以及技術傳承,都能在此場域內被實現、被延續,以兼顧有形無形整體的保存、動態的保存,此鐵道工業遺產才能真正被活化。

北廠危機

臺北機廠都更計畫

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台北機廠結束運作後,在台北市政府及台鐵局的主導下,劃分為特一、特二、特三、特四及「創意文化園區」等五個區域,進行商辦開發與變更作為其他用途。

特定專用區(一)、(二):擬將位於計畫區東半側與西側部分街廓,賦予較高強度之發展,作為「商業購物、休閒娛樂、商務辦公、住宅等支援設施」之用。

特定專用區(三):供住宅使用為主。

特定專用區(四):鐵道文化展演設施。

創意文化園區:涵蓋了已登記為古蹟及歷史建築的「組立工場」、「鍛冶工場」、「原動室」及「柴電工場」等,作為臺北市立美術館二館及藝文園區使用。

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※特定專用區(一)~(四)為臺鐵局用地(佔60%)
※創意文化專用區、綠地、道路為臺鐵局辦理都更回饋市政府用地(佔40%)

國家級鐵道博物館(鄧志忠-中華民國鐵道文化協會理事)

做為臺灣鐵道歷史的重鎮,臺北市將失去最後一塊可造就國家級鐵道博物館的「機會」!其實臺北市曾經錯失過許多機會,如鐵路地下化前的舊鐵道部周遭、華山車站周邊,當這些鐵道的歷史紋理相繼在臺北的地面上消失後,市府、鐵路局及財團即將聯手蠶食臺北機廠。 繼續閱讀 國家級鐵道博物館(鄧志忠-中華民國鐵道文化協會理事)

反對北市府惡搞臺北機廠(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

台北市府在十一月底,將鐵路臺北機廠的規劃案放上網公開展覽,終於露出政府私下運作想要惡搞臺北機廠的真面目。臺北機廠在工業遺產上的價值,已經有非常多的調查研究報告做過探討,民間也都期許這個台灣最重要的鐵路產業遺址可以轉變成一座活的鐵道博物館。然而,政府在極高層持續不斷下指導棋的情況下,依然故我朝向台版「奧賽美術館」與文創商場、豪宅開發方向進行,簡直是赤裸裸地在臺北鐵道的聖地上惡搞! 繼續閱讀 反對北市府惡搞臺北機廠(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

反對「中華文化」欺壓臺灣鐵道文化遺產!(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

馬總統在治國週記最後一集,特別請到學有專精的鐵道作家蘇昭旭與談,聊了許多台灣鐵道文化保存的願景與作為。然而,在這表面的鐵道文化秀背後,卻放任手下的「中華文化總會」,覬覦台鐵的台北機廠用地,要將這臺北僅存最後也最重要的工業遺址,以所謂「奧賽美術館概念」保存與開發。鐵道文化被這個中華文化所欺壓的事實,正透過一股背後的莫名勢力在運作著。 繼續閱讀 反對「中華文化」欺壓臺灣鐵道文化遺產!(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

都市計畫保留文化空間(賴均韋-日本大阪大學工學研究科交通.地域計畫學領域博士生)

台北機廠轉型為文化創意園區,媒體競相報導其大面積的豪宅商場開發預期帶動周邊房價。原本破破爛爛的地方變成新穎舒適的住商空間,滿足大家的想像與需求,有何不好?蓋美術館或許賺不了什麼錢,但可以透過開發商認養的方式維持財務永續,這也是都市計畫學門想得到的普遍答案。 繼續閱讀 都市計畫保留文化空間(賴均韋-日本大阪大學工學研究科交通.地域計畫學領域博士生)

台北機廠保育之意見書(香港尖碼之聲)

1) 「尖碼之聲」(Our Bus Terminal)為香港註冊的合法民間團體,成立於2009年,一直關注交通文化保育政策,更曾獲聯合國教科文組織(UNESCO)邀請出席2009年4月份的第十二屆聯合國教科文組織論壇(Forum UNESCO) 發表有關交通文化保育的論文,並成功爭取保留香港第一個公車總站-尖沙咀碼頭巴士總站,免於被政府拆卸及改建成為偽露天廣場及商場。 繼續閱讀 台北機廠保育之意見書(香港尖碼之聲)

台鐵台北機廠全區保存爭議(台灣鐵道暨國土規劃學會)

一、台鐵1仟1佰多億台幣的累積虧損,交通部台灣鐵路管理局擬藉由與台北市政府進行地目變更的作法,得以銷售處分土地換得高額收益,弭補帳面累積虧損。然鐵道事業經營赤字的問題,多為經營體制與相關歷史因素造成,若為公共服務事業,應由主政部門會同立法院充分溝通檢討,給予台鐵合理經營條件或政策性貼補方為正道。台灣鐵路管理局所持有資產之處理應符合全民最大公共利益考量 繼續閱讀 台鐵台北機廠全區保存爭議(台灣鐵道暨國土規劃學會)

台北機廠 工場將變美術館(2013/12/06 聯合晚報)

【記者王文萱/台北報導】
擬由國外專家設計文創園區
位於台北市信義區的台鐵台北機廠歷史悠久,因此區位於精華地段,並考量保存文化資產,台北市政府擬劃設4.43公頃土地為創意文化園區,並打造新美術館,未來將可串連信義計畫區、台北大巨蛋及松菸文創園區。據悉,北市府有意與美國洛克菲勒基金會合作,未來將由國外專家設計出國際級文創園區。 繼續閱讀 台北機廠 工場將變美術館(2013/12/06 聯合晚報)