分類彙整:專家意見

北市府的台北鐵道文化「劫」

文/洪致文(鐵道研究者,國立台灣師範大學地理學系教授)
 
就在上週臺北市都委會大會決定要將台鐵台北機廠瓜分將近一半商業開發的同時,文化局卻又假惺惺地在北廠舉辦「台北鐵道文化節」的活動,以為期一個月的開放,想要宣示其未來將把約半數的保留廠舍,改為博物館的「文化藍圖」。然而,完全缺乏文資專業與博物館經營態度的文化局,進行的卻是一場萬劫不復,更為可怕的「台北鐵道文化劫」!

雖然文化局口口聲聲說,他們要把台北機廠做成一座Mega-Museum,但是卻沒有人相信。因為文化局找策展廠商做展,一直都是在做文化破壞!文化局過去以來在處理這些工業遺產時的標準做法, 就是把這些工業文明遺跡看成是「工廠廢墟」的態度。但北廠是臺灣重要的工業文化資產,它不是廢墟,它之所以被這些文化官員看成廢墟,是因為這些文化官僚並不懂工業文明與工業文化遺產的內涵。所以,當你把這座工場重要的精髓都當成「工廠廢墟」來處理,就不知道裡面所有器械、機械、工具、勞工文化、產業建築,都有故事,都有在地深厚的連結,而且是相當特別的工業技術層次。也就是說,不是在未經研究、編號、整飭前,就可隨易搬動,甚至交給藝術家去當成「廢料」做成藝術展演。
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開發主義的文化拜拜

文/吳易翰(作者為台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事)

台鐵台北機廠開發計畫在台北市府強力主導下,日前在最後一次都計審議的同時,由文化局辦理廠區開放。兩者聯手打造的利益想像,終於讓人了解,都市的願景並不上綱到市民與全體國民,而只是讓官署操作法規遊戲,與極少數的資本家分得大片利益後,才讓大家吃吃殘羹剩餚。 繼續閱讀 開發主義的文化拜拜

官商聯手拉響臺北機廠送終汽笛

文/ 田 耘昇(鐵道情報特約編輯、臺北機廠文史守護聯盟導覽志工)

9月25日是大日子,市府一手委託文化局辦臺鐵臺北機廠開放活動,另一手準備在都計審議中強力主導將北廠都更定案。顯示文化與產業教育的背後,總有張官署與資本家聯手打造的利益想像。更讓人了解,都市願景並非屬於市民,只是讓大家吃開發利基下的殘羹剩餚。不出所料,開發計畫輕騎過關送中央審議。在精心構畫的劇本下,臺北市長正會同臺鐵局長與北市文化局長,在北廠搭著模型火車,拉下勝利的汽笛,宣示著市府與資本利益的重大勝利。 繼續閱讀 官商聯手拉響臺北機廠送終汽笛

張幸真(成功大學博物館助理研究員)

台鐵台北機廠,是日治時期身兼台北帝國大學、台南高等工業學校兩校教授的速水和彥所設計規畫,是當時亞洲第一、世界一流的現代化的蒸機(蒸氣火車)保養修護廠!因為有了台北機廠,讓鐵道運輸順利運作,成為支援台灣國力的動脈,也讓台灣躋身於現代化之列。 台灣之有今日,台北機廠扮演重要角色。要保存,必需全區保存,因為速水和彥的規畫,不是頭痛醫頭,腳痛醫腳的治標不治本的火車修復,而是以全民所需、全局維修為前題的宏規作業規畫,超越了日本母國,成為世界性蒸汽火車維修廠的典範 !橫向移植西方的美術館,台灣無處不可建,不具特殊性。台灣已經 繼續閱讀 張幸真(成功大學博物館助理研究員)

勿讓「台北宣言」自打耳光(陳政宏-成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

國際工業遺產保存委員會大會去年第一次來亞洲,於全台第一所工業學校北科大舉辦,並發表「台北宣言」,要在國際公約與宣言的基礎上,建立亞洲工業遺產網絡。台灣本可能領導這網絡,但諷刺的是宣言所在地的北市府,似乎在加速唾棄市中心的工業遺產。 繼續閱讀 勿讓「台北宣言」自打耳光(陳政宏-成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

都市計畫保留文化空間(賴均韋-日本大阪大學工學研究科交通.地域計畫學領域博士生)

台北機廠轉型為文化創意園區,媒體競相報導其大面積的豪宅商場開發預期帶動周邊房價。原本破破爛爛的地方變成新穎舒適的住商空間,滿足大家的想像與需求,有何不好?蓋美術館或許賺不了什麼錢,但可以透過開發商認養的方式維持財務永續,這也是都市計畫學門想得到的普遍答案。 繼續閱讀 都市計畫保留文化空間(賴均韋-日本大阪大學工學研究科交通.地域計畫學領域博士生)

陳政宏(國立成功大學系統系副教授兼博物館副館長)

臺北市若想成為有特色的國際性城市,必須重視自己現代化過程的特徵,再加以發揮。臺北市做為百餘年來臺灣的首府,更有責任替全臺灣的現代化歷程留下記錄, 而鐵路在臺北是這個過程最好的代表與見證。 一個自稱科技業發達的地方,怎麼首都連科技類的博物館都沒有?這樣是要怎麼培養下一代科技人才並彰顯工業的價值?去年(2012)11月5~8日於全臺第一所工業學校國立臺北科技大學舉行的第15屆國際工業遺產保存委員會,發佈「臺北宣言」,其第八條雖認同可適性再 利用為新用途是可被接受的,但第九條立刻強調新用途不能犧牲工業遺產的普世與核心價值。而改為美術館就是犧牲了工業遺產的核心價值。

黃瑞茂(淡江大學建築系副教授)

美術館有一百個地方可以建!但是台灣的鐵道研究成果進到台北機廠作為鐵道博物館,絕對是一個城市或是台灣治理經驗中的重要見證!台北機廠作為美術館太簡略了!更是浪費!如果古蹟保存是在表彰時代文化經驗的表現,鐵道文化應該更精準有關於現代世界的科技與生活世界生活 方式的討論,更重要的這是有關於城市的議題,如何做城市保存更是挑戰城市價值的建構,如何透過行動成為市民普遍認知!順著這條軌跡將城市轉變成為你我生活所依、生命所繫的所在!

林一宏(國立臺灣博物館策展人、建築文化資產研究者)

台北機廠的價值,包括廠區、建築、機械設備在內,諸多前輩先 進已有完整論述,無庸置疑。然而不僅僅是有形的建築空間設備等,更珍貴的還有其他地方難得一見的各式車輛圖說、木模等珍貴文物,以及曾在北廠服務的歷任鐵 道從業人員,其形塑的分工合作體系,我認為這是台鐵文化之核心精神。台灣已經找不到這樣完整兼具有形及無形鐵道文化資產的場域,與其另覓他處創建新館,此 地更是無可取代、最佳的鐵道博物館。最好是能找回已退休的技術員工,運用此地既有廠房與機具設備,對已退出營運的舊有車輛進行必要修復,讓廠房、設備、車 輛以及技術傳承,都能在此場域內被實現、被延續,以兼顧有形無形整體的保存、動態的保存,此鐵道工業遺產才能真正被活化。

榮芳杰(國立新竹教育大學環境與文化資源系助理教授)

臺中酒廠、臺北酒廠到松山菸廠,這三處都是臺灣知名的文化創 意產業園區。這三處土地上的建築物,部分也都具有臺灣法定文化資產的身份。但過去臺灣的產業遺產不斷的被傳統單一古蹟的保存觀念所誤導,大量具有產業遺產 價值的文化資產,經常在法定文化資產的指定或登錄過程後,全部都消失殆盡。真正具有產業價值的物件,包括:產業製程的設備、技術、相關附屬設施、文獻檔 案…等許許多多除了建築物以外更重要的文化資產,都在成為法定文化資產後被大家所遺忘或拋棄。我們保存了臺糖 繼續閱讀 榮芳杰(國立新竹教育大學環境與文化資源系助理教授)

傅鏡平(航空歷史研究者)

關於搶救台北機廠的議題,我想從航空歷史的角度來分享一個慘痛的經驗。位在新竹市東大路的空軍第卅四中隊(俗稱黑蝙蝠中隊)宿舍見證了冷戰時期美國中央情報局與中華民國空軍合作偵測大陸情報的機密歷史,蔣經國及中情局台北站長克萊恩都曾在此留下身影。但是這個宿舍後來長年荒廢,新竹市政府不顧文史工作者的建議,把原址拆除闢建為公園。直到清大教授龍應台舉辦活動紀念黑蝙蝠中隊壯烈殉國的眾多烈士,使得新竹市政府開始重視這段歷史,在原址新建了黑蝙蝠中隊文物陳列館,現在成為新竹市的特色景點。如果當初有遠見,直接將宿舍改裝成為文物陳列館豈不是美事一樁? 由此來看台北機廠的例子,直接改為鐵道博物館就是最佳的解決方案。身為台北市民,真的不想再看到下一個突兀的圓環了。

切莫毀了鐵道古蹟(洪致文-中華民國鐵道文化協會監事、台灣師範大學地理學系副教授 )

台北市都發局擬將有悠久歷史的鐵路台北機廠用地,變更為創意文化專用區、特定專用區,還打算編列38億多的經費,改造為文創專區及美術館使用。這樣的規劃,不只將珍貴的鐵道遺跡錯誤開發為美術館,還將因改造為豪宅商辦與文青商店,引入糟蹋鐵道文化資產之商業行為,實在是萬萬不可。 繼續閱讀 切莫毀了鐵道古蹟(洪致文-中華民國鐵道文化協會監事、台灣師範大學地理學系副教授 )

反對「中華文化」欺壓臺灣鐵道文化遺產!(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

馬總統在治國週記最後一集,特別請到學有專精的鐵道作家蘇昭旭與談,聊了許多台灣鐵道文化保存的願景與作為。然而,在這表面的鐵道文化秀背後,卻放任手下的「中華文化總會」,覬覦台鐵的台北機廠用地,要將這臺北僅存最後也最重要的工業遺址,以所謂「奧賽美術館概念」保存與開發。鐵道文化被這個中華文化所欺壓的事實,正透過一股背後的莫名勢力在運作著。 繼續閱讀 反對「中華文化」欺壓臺灣鐵道文化遺產!(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

反對北市府惡搞臺北機廠(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

台北市府在十一月底,將鐵路臺北機廠的規劃案放上網公開展覽,終於露出政府私下運作想要惡搞臺北機廠的真面目。臺北機廠在工業遺產上的價值,已經有非常多的調查研究報告做過探討,民間也都期許這個台灣最重要的鐵路產業遺址可以轉變成一座活的鐵道博物館。然而,政府在極高層持續不斷下指導棋的情況下,依然故我朝向台版「奧賽美術館」與文創商場、豪宅開發方向進行,簡直是赤裸裸地在臺北鐵道的聖地上惡搞! 繼續閱讀 反對北市府惡搞臺北機廠(洪致文-國立台灣師範大學地理學系副教授)

見證鐵道史 馬總統期望落空?(蘇昭旭-高雄餐旅大學航空暨運輸管理系專技助理教授)

台北機廠為日治時期,台灣總督府交通局的鐵道修理工場,一九三五年啟用,是見證台灣工業近代化、鐵道車輛發展,極為重要之歷史場所。如今因為都市計畫開發緣故,面臨拆除與搬遷的命運,這將是台灣鐵道文化史蹟,無可彌補的重大損失! 繼續閱讀 見證鐵道史 馬總統期望落空?(蘇昭旭-高雄餐旅大學航空暨運輸管理系專技助理教授)

呼籲全體市民監督北廠發展(古庭維-臺北市民、鐵道情報總編輯)

鐵道造就臺灣發展,到了1930年代達到頂峰,發電廠供電穩定,各種產業、現代工廠蓬勃發展,鐵道規模因此茁壯,前途無量。於是在1935年,具有亞洲屬一屬二規模的「新臺北鐵道工場」落成,廠址就在當時臺北市街東側郊區。後來被改名臺北機廠的它,80年來一直是全臺灣最重要的鐵道維修基地。今年好不容易才保住不要被拆掉的北廠,臺北市政府卻要將最核心的組立工場,硬改成調性、設計都相當衝突的美術館;大部分保存空間,居然要改造成與隔壁松菸一樣的文創園區。 繼續閱讀 呼籲全體市民監督北廠發展(古庭維-臺北市民、鐵道情報總編輯)

國家級鐵道博物館(鄧志忠-中華民國鐵道文化協會理事)

做為臺灣鐵道歷史的重鎮,臺北市將失去最後一塊可造就國家級鐵道博物館的「機會」!其實臺北市曾經錯失過許多機會,如鐵路地下化前的舊鐵道部周遭、華山車站周邊,當這些鐵道的歷史紋理相繼在臺北的地面上消失後,市府、鐵路局及財團即將聯手蠶食臺北機廠。 繼續閱讀 國家級鐵道博物館(鄧志忠-中華民國鐵道文化協會理事)

臺北機廠再利用的另一個想像(田耘昇-台大土木所研究生)

報載臺北市府有意將臺北機廠保存區域改造為美術館,在此懇請市府三思。

工廠綠建築作為美術館的客觀限制
八十多年前臺北機廠建造時,考量當時有限的能源供應,在採光、自然通風上下了很大功夫,以有限資源提供員工合宜工作環境,就是今日正夯的「綠建築」。正因如此,改造為美術館時最大問題便是光照和溫濕度控制,處理不好將損害珍貴藏品,必須大幅整建,最後恐將失去原有工廠建築特色。而臺北還有許多更適合改造為美術館的空間。 繼續閱讀 臺北機廠再利用的另一個想像(田耘昇-台大土木所研究生)

蔡佩玲(中華民國鐵道文化協會理事)

位於台北東區的台北機廠廠區內仍保存完整的建築與場所歷史,甚為可貴。尤其這個區域是透過多元的社會行動者,共同努力之下,所保存下來的,更是在台灣的文化發展史當中,深具典範作用。但依據都市計畫變更案所提內容,卻是要將部分區域拆除並改制美術館。從過去的經驗所示,不管是美術館或文創園區,皆陷入台灣苦無法可解的文化消費市場萎縮的境況。試問何苦以可預見的”風華再見”之建設來耗費大量資本投入,又使北廠既有的文化資產價值流失殆盡?

謝明勳(中華民國鐵道文化協會會長)

位於高雄的「哈瑪星鐵道文化園區」,利用閒置的臺鐵高雄港站貨運站場,以鐵道博物館場域的概念規劃,開館三年來已經吸引二百萬旅次,而且有將近三分之一是來自港、日、韓等地的自主旅遊背包客。以近代文明發源地及產業遺產為展示主軸的鐵道文化園區,為什麼可以吸引這麼多人?並且這個月在聯合國環境規劃署主辦的「二○一三國際宜居城市」奪下金牌大獎,躍居世界第一。依據交通部觀光局的公開資訊,二○一二年臺北市立美術館進館數不到三十四萬人,國立歷史博物館七十一萬人,國立臺灣科學教育館 二三二萬人,高雄市立美術館九十九萬人。台灣的美術館何其多,美術 繼續閱讀 謝明勳(中華民國鐵道文化協會會長)